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德国FESTO标准气缸DNCKE系列结构方式
FESTO标准气缸一般都带缓冲，除非太小的气缸没有可调；缓冲的大小是可调的，上下缓冲调整螺丝在进气孔的旁边。(有缓冲就是气缸动作时快到快伸出完或回到底的时候会迅速慢下来，没有缓冲会直接工作到位，不过声音有点响哦，气缸的型号不同缓冲有长短。) FESTO气缸的使用寿命及环境的噪音都有影响。只不过有的是标配气缓冲，有的标配缓冲垫。都是对气缸快到达行程终点的一种保护。也可以有三重缓冲，就是标配气缓冲，加选橡胶缓冲垫，并在外部安装缓冲装置。 曾经有个调查显示，人的等待忍耐程度只有7秒，那么如果气缸需要很长的缓冲时间，我们是否没有耐心等待呢？所以我们要来调节气缸的缓冲效果。 缓冲气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力(能量)撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。 调节节流阀阀口开度的大小，即可控制排气量的，从而决定了被压缩容积(称缓冲室)内压力的大小，以调节缓冲效果。若令活塞反向运动时，从气孔输入压缩空气，可直接顶开单向阀，推动活塞向左运动。如节流阀阀口开度固定，不可调节，即称为不可调缓冲气缸。 缓冲气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力(能量)撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。
标准型材气缸，符合 ISO 15552 标准，带有夹紧装置，用于活塞杆的强制锁定
在每个任意位置上夹紧和制动活塞杆
派生型 DNCKE-...-S，用于启用与安全相关的控制器部件
符合 ISO 15552 的固定孔图
带外螺纹的活塞杆
静态抓取力可达 8000 N
用于位置检测
FESTO标准气缸其他部件都符合要求的情况下，应该是非常理想的数据，在整个运行行程中基本上没什么偏差。除非滑道中心与汽缸中心出现较大径向位侈与角差。如果检查上滑板受力的活塞杆，即使其他部件都符合要求的情况下，可能还会出现不太理想的数据，因为十字头在静态时，是下垂落在下滑道上，有一个低于中心的间隙差，十字头中心在静态是偏离中心高度的，再加上活塞中心又高于汽缸中心0.06～0.10㎜，这样的正反相加偏差会更大，所以在静态下，检测十字头上滑板受力的活塞杆，表测数可能不太准确。 现场检测上十字头作工的活塞杆跳动值有两种方法： *种方法，当上作工的十字头在下滑道上进行中心高度调整时，可先将上作工的十字头翻转180°，再将活塞杆与十字头直接联结上，按照行程前后推动十字头，再去测量活塞杆的跳动值，合格后将十字头带着活塞杆翻转180°，回到原位完事； 第二种方法，十字头回装到位与活塞杆正常装配，把十字头盘向一头，用手拉葫芦将连杆提起，让十字头上滑板与上滑道紧紧贴上，将重直表，水平表调整为零，然后将手拉葫芦松掉，再将十字头盘向另一侧，用手拉葫芦再将连杆提起，然后确认垂直表与轴向表的偏差，这也就是活塞杆的跳动差。 3、关于活塞杆跳动值的允许范围
德国FESTO标准气缸DNCKE系列结构方式
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