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品牌 HYDAC/德国贺德克
SMC锁紧型气缸CN系列，SMC椭圆活塞气缸
日本SMC标准型锁紧气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力（能量）撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。在气缸两端加设缓冲装置，一般称为缓冲气缸。其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀6及气孔8排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。
日本SMC标准型锁紧气缸基础上发展起来的一种新型气动执行元件。 气压传动与控制作为低成本的自动化手段，得到日益广泛的应用。随着应用领域的扩展，新型气动元件层出不穷。气缸是气压传动与控制系统中使用zui广泛的一种将气压能转变为机械能的执行元件。活塞上带有活塞杆的气缸（简称有杆气缸）早已为人们所熟知并得到广泛应用[1][2]。然而，对于无活塞杆气缸（简称无杆气缸）这种近年发展起来的新型气动执行元件则了解不多。与有杆气缸相比，无杆气缸具有节省节省安装空间等*优点，故在各类机械装备自动化中的应用日趋广泛，已涉足有杆气缸的大部分应用领域及其怯于问津的领域。
气缸是指气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称"气缸"。SMC气缸是SMC气缸引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。气缸的应用领域:印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等等。SMC气缸有CJ1微型、CJP针型、CJ2标准型等600多种型号。
SMC锁紧型气缸CN系列，SMC椭圆活塞气缸
锁紧气缸/标准型 CDLJ2B16-100-D-B
锁紧气缸/标准型 CDLJ2B16-125-D
锁紧气缸/标准型 CDLJ2B16-150-D-B
锁紧气缸/标准型 CDLJ2B16-150-P-B
锁紧气缸/标准型 CDLJ2B16-175-P-B
锁紧气缸/标准型 CDLJ2B16-45-E
锁紧气缸/标准型 CDLJ2B16-45-P
锁紧气缸/标准型 CDLJ2B16-45-P-B
锁紧气缸/标准型 CDLJ2B16-60-D-B
锁紧气缸/标准型 CDLJ2B16-80-D-B
锁紧气缸/标准型 CDLJ2B16-R9069-100
锁紧气缸/标准型 CDLJ2B16-R9069-80
锁紧气缸/标准型 CDLJ2D16-15-E
锁紧气缸/标准型 CDLJB15-45H4-P-B
锁紧气缸/标准型 CLJ2B16-200-E
锁紧气缸/标准型 CLJ2B16-400-E
锁紧气缸/标准型 CLJ2B16-45-E
锁紧气缸/标准型 CLJ2B16-R2752-D
锁紧型气缸/标准型 CDLJ2B16-100-D
锁紧型气缸/标准型 CDLJ2B16-100-D-B
锁紧型气缸/标准型 CDLJ2B16-125-D
锁紧型气缸/标准型 CDLJ2B16-125-D
锁紧型气缸/标准型 CDLJ2B16-150-D-B
锁紧型气缸/标准型 CDLJ2B16-150-P-B
锁紧型气缸/标准型 CDLJ2B16-175-P-B
锁紧型气缸/标准型 CDLJ2B16-45-E
锁紧型气缸/标准型 CDLJ2B16-45-P
锁紧型气缸/标准型 CDLJ2B16-45-P-B
锁紧型气缸/标准型 CDLJ2B16-60-D-B
锁紧型气缸/标准型 CDLJ2B16-80-D-B
锁紧型气缸/标准型 CDLJ2B16-R9069-100
锁紧型气缸/标准型 CDLJ2B16-R9069-80
锁紧型气缸/标准型 CDLJ2D16-15-E
锁紧型气缸/标准型 CDLJ2D16-15-E
锁紧型气缸/标准型 CDLJB15-45H4-P-B
锁紧型气缸/标准型 CLJ2B16-200-E
锁紧型气缸/标准型 CLJ2B16-400-E
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