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比例阀4WRPEH6C3B40L-23/G24K0/F1M原理
REXROTH力士乐比例阀的工作原理如下在不制动时,活塞在感载弹簧通过杠杆施加的推力F的作用下,处 于左端极限位置,这时阀门离开阀座打开,使输入输出油路相通。当开始制动时,来自助力器的压力为P1的制动液由进油口进入,并通过阀门从出油口输至后制动管路.此时输出液压P,等于输入液压P1当制动踏板力增大时,P1和P2同步增大。但由于活塞左侧承压面积大于右侧,致使活塞左侧受到的力也大于右侧.
Rexroth力士乐比例阀的结构和其它参数一定的情况下,调节作用的初始控制压力P·的值取决于感载的比例阀感载弹簧预紧力的大小,其变化范围在1.35～2.7MPa之I闰.因此只要使弹簧预紧力随汽车实际轴荷的变化而变化,就能实现感载调节。感载比例阀安装在左后轮附近,其安装方式使得轴荷增加时,感载弹簧被拉伸,折点液压PS增大;轴荷减小时.PS减小.这样就使Ps随载荷变化,实现了感载调节,使前后轮制动力分配更接近理想分配特性曲线。
比例阀的使用方法 :
按比例阀控制方式分类是指按照比例阀的先导控制阀中的电气一机械转换方式来分类，其电控制部分有比例电磁铁、力矩马达、直流伺服电动机等多种形式。
（1）电磁式 电磁式是指采用比例电磁铁作为电气一机械转换元件的比例阀，比例电磁铁将输入的电流信号转换成力、位移机械信号输出．进而控制压力、流量及方向等参数。
（2）电动式 电动式是指采用直流伺服电动机作为电气一机械转换元件的比例阀，直流伺服电动机将输入的电信号．转换成旋转运动转速，再经丝杆螺母、齿轮齿条或齿轮凸轮等减速装置和变换机构，输出力与位移，进一步控制液压参数。
（3）电液式 电液式是指采用力矩马达和喷嘴挡板的结构为先导控制级的比例阀。对力矩马达输入不同的电信号，并通过同它连接在一起的挡板（有时力矩马达的衔铁就是挡板）输出位移或角位移，改变挡板和喷嘴之间的距离，使喷嘴喷出的油液流阻产生变化，进而控制输小参数。
4WRLE25E4-350SJ-3X/G24EK0/A1M
4WRLE25V370M-3X/G24ETK0/F1M
4WRLE16V1-120M-3X/G24K0/F1M
4WRLE35V1000M-3X/G24EK0/F1M
4WRLE10Q4-85M-3X/G24K0/A1M
4WRLE16W1-180SJ-3X/G24K0/A1M
4WRLE10E80SJ-3X/G24TK0/A1M
4WRL16E1Z180S-3X/G24ETZ4/M
4WRLE10V55M-3X/G24K0/F1M
4WRLE16Q5-200M-3X/G24ETK0/A1M
4WRL16EZ180S-3X/G24ETZ4/M
4WRA6W30-21/G24N9K4/V
VT-VRPA2-1-1X/V0/T5
PV7-1A/10-20RE01MC0-10
PGH5-30/080RR11VU2
4WREE10W25-23/G24K31/F1V
4WRPE10W50SJ-20/G24K0/F1M
4WRZ10E85-72/6EG24N9ETK4/D3M
DR20-4-52/100Y
4WRBA6W30-20/G24N9Z4/M
4WRZ16E1-150-72/6EG24N9ETK4/D3M
VT-VRRA1-527-20/V0/2STV
4WRZ16E150-73/6EG24N9ETK4/M
PV7-1A/25-30RE01MC0-16
4WREE6E04-22/G24K31/A1V-655
ZDRE6VP1-12/50MG24N9K
Z2FS6-2-44/2QV
Z2FS10B5-3X/S2V
ZDR6DP3-44/150YM
4WE10J73-50/EG24N9K4/A12M
ZDB10VB3-41/200V
S10A05-1X/450J3
DBET-62/315G24K4V
4WRAE6E07-23/G24K31F1V
HED8OH-20/350K14S
D662-4013/D02HXAD6NSM2-0
4WRPEH10C3B50L-2X/G24K0/A1M
4WRPH6C3B24L-20/G24Z4/M
4WRPH10C4 B100L-20/G24Z4/M
4WE6EA62/EG24N9K4
