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SMC增压阀的zui大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％~30％。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。 以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，现在一些汽油发动机也采用涡轮增压器。因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别 汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。 强制性增压后，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增加。另外，汽油机排气温度比柴油机高，而且不宜采用增大气门重叠角（进、气排门同时开启的时间）方式来加强排气的降温，降低压缩比又会造成燃烧不充分。还有，汽油机的转速比柴油机高，空气流量变化大，很容易造成涡轮增压器反应滞后。
SMC增压阀一般是用于设备上的一些系统压力控制，通过增压阀将压力增大到系统需要值，如汽车燃油增压等。增压阀是有阀体、液动换向阀、增压器等部件构成，能将液压系统中的低压油增压到高压油，因此，它也是属于液压传动领域。增压阀是通过泵源的压力控制增压器与液动换向阀的位置，就避免了连杆转动，简洁实用，更有利于节省能耗。
SMC增压阀工作原理
空气通过进气口进入和单向阀进入到增压腔，增压腔分为左右两腔，压力调整器和切换阀将空气驱动到右边增压腔，左右两边的增压腔的压力推动活塞运动。活塞运动时，经过增压的高压气会通过出口的单向阀排出去；当活塞运行到终点时会碰到切换阀，这样就切换成右边驱动腔排气，左边驱动腔近期的模式，活塞就这样反复运动。
SMC增压阀的优点
无需电源，将增压阀和工厂生产线的空气压力相连，就能将工厂所需气压提高到两倍；
增压阀能能直接和气罐相连接，节省空间。
SMC增压阀
使用场合在一些气路或者装置上需要使用到高压，但空间有局限性，无法安装使用正常的大口径气缸，但要确保设备正常工作有必须有相应的输出力时就会使用到SMC增压阀；远距离的气控式操作时难免会流失一些压力，这种情况下就必须使用增压来弥补；增压阀也可以用来缩短像气罐内输气的时间；气路终端装置需要不同的高输出力的场合也需要使用增压阀。
日本SMC增压使用注意事项
在出口设置一个气罐用来减少出口压力脉动；在二次侧记得安装过滤器和油雾分离器；出口压力达到1mpa时要及时检查配套接头、管路等压力规格；搬动增压阀时要夹持两端移动，切记不要抓取中间突出手轮。
