德国FESTO气缸如何运作,费斯托气缸故障

德国FESTO气缸如何运作,费斯托气缸故障

德国FESTO气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。

大家都知道的，如果我们在使用德国FESTO气缸中装配不当或者是长期使用，就很容易发生德国FESTO气缸内外泄漏，输出力不足等故障，严重影响到工业上的生产，天友小颜经过工程师了解到一定的故障维修技术，所以今天主要简单说下无杆气缸的故障维修，希望能帮助到有关的机械工厂的工程师。

*、如果是无杆气缸里面的活塞杆或者是缸盖坏了，一般情况下是因为德国FESTO气缸里的活塞杆安装不当或者有可能是缓冲机不起作用而造成的。那么我们解决的方法就应该适当调整活塞杆的中心位置；更换下缓冲里的密封圈或者是调节下螺钉，基本上可以解决问题。

第二、我们使用的德国FESTO气缸因为缓冲效果不良，那么一般情况下是缓冲密封圈磨损了，或者是调节螺钉损坏所导致的原因；解决的方法就是更换掉密封圈和调节螺钉即可解决此问题点。

第三、当机械上的德国FESTO气缸出现内、外泄漏问题，一般是原因是活塞杆安装偏心了、气缸内润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或者是损坏，更有可能是无杆气缸内含有杂质等造成的。所以，当无杆气缸出现内、外泄漏时，我们*时间应重新调整活塞杆的中心，先保证活塞杆与缸筒的同轴度；必须经常检查油雾器工作是否正常运作，保证无杆气缸润滑良好；而如果是密封圈和密封环出现磨损或损环时，那么工程师就必须及时更换；若是无杆气缸内存在杂质，应该要及时清除杂质，保证无杆气缸能正常的运作。

德国FESTO气缸油消耗量直接影响到船舶主机营运性能，节约气缸油耗量是提高船舶经济性的较好途径。而传统的气缸油润滑系统要想大幅度降低气缸油耗量因受自身技术的限止很难实现。船舶柴油机气缸传统润滑方式不足：注油定时应选择在活塞上行使注油点位于第 一、二道活塞环之间时向缸内注油，但实际证明，现有注油设备难以做到地定时向气缸注油，实验研究表明：只有当缸内压力低于注油管中的油压时，气缸油才会注入缸内，在短活塞柴油机中这样的机会曲轴转一转只有二次，一次是在上止点附近，活塞下边缘打开注油孔，另一次在活塞下止点附近，缸内进行扫气时，对于长活塞这样的机会曲轴转一转只有一次，即缸内进行扫气时。由于现有机械式定时注油很难将气缸油按需注入缸内，所以在实际操作中为防缸壁缺少润滑造成缸壁磨损严重或导致咬缸事故发生，而加大注油量，使实际耗油量大大高于气缸润滑所需，不但造成气缸油的大量浪费，同时还造成柴油机活塞顶面、环带区、气口、排气阀处的结碳，引起活塞环、排气阀的粘着、气流通道的不畅、严重时多余气缸油进入活塞下部造成扫气箱着火。

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